快科技6月2日消息，江西赣州市应急管理局近日公布《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》。2025年10月2日凌晨4时许，一辆初次登记仅一年多的长安启源A07纯电动轿车在济广高速追尾一辆停在快车道内的重型半挂车，造成轿车内3人死亡。
报告对事故原因作出明确认定：轿车驾驶员分心驾驶，以及货车严重违法停车，共同导致事故发生，双方均负事故直接责任。因轿车驾驶员已在事故中死亡，依法免予相关处罚；目前，司法机关已对货车驾驶员采取刑事强制措施。
随着调查报告披露，涉事车辆EDR（汽车事件数据记录系统）数据的解析结果也同步公开，事故发生前车辆的运行轨迹得以还原，具体如下：
3时41分：货车驾驶人谭某兵驾驶的重型半挂车在超车过程中因燃油耗尽，熄火停在了济广高速1408km处的左侧快车道内。停车后，谭某兵在车尾后方摆放了4个警告锥筒，但最远距离不超过45米，未达到法规要求的150米标准。
3时54分：轿车驾驶人张某驾驶长安启源A07纯电动轿车驶离宁都东服务区，车上载有两名家人。
3时59分34秒：张某主动开启车辆的IACC（集成式自适应巡航）功能，车辆进入辅助驾驶状态。
4时0分0秒至4时0分13秒：车辆EDR（汽车事件数据记录系统）数据显示，方向盘处于脱手状态。
4时0分9秒至碰撞发生：驾驶员未踩下加速或制动踏板。
4时0分14秒左右：轿车以高速状态直接撞上货车尾部，造成车内三人全部死亡，死因为胸腹部损伤。
也就是说，轿车从开启辅助驾驶到发生碰撞，时间仅40秒。
轿车驾驶员张某夜间使用“智能驾驶辅助”系统，在高速公路上行驶时，未能及时发现前方路况并采取有效避让措施，是造成事故的重要原因之一。其双手脱离方向盘的行为，直接违反了L2级辅助驾驶系统要求驾驶员全程监控并随时准备接管的规定。
对于此事故，长安回应，启源A07搭载的是L2级别辅助驾驶，是辅助性功能。开启后，驾驶员必须一直关注路况，手握方向盘，并在发现危险时及时人为接管。
此次事件也引发了关于驾驶员教育、功能宣传与责任界定的深入讨论。如何让用户清晰理解“辅助驾驶”绝非“自动驾驶”，以及在发生事故后，如何公正地划分人、车、路各方的责任，仍是智能汽车时代亟待解决的难题。
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